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梧桐車聯入圍2023 年度整車操作系統

梧桐車聯入圍2023 年度整車操作系統

8月31日,2023(第十五屆)高工智能汽車開發者大會(汽車軟件、座艙車聯)在滬舉行,正式揭曉《2023年度智能汽車軟件細分賽道TOP 10供應商》評選結果,基於旗下產品在2022-2023量產車型落地的優異數據表現 ,梧桐車聯實力入圍2023年度(整車操作系統)TOP10 供應商榜單,收穫權威認可。

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( 配圖 梧桐車聯入圍2023年度(整車操作系統)TOP10供應商)

2023年,整車電子架構升級進入新週期,軟件賦能汽車成爲行業發展主旋律,本次大會彙集智能汽車軟件產業頭部企業,共話市場新風向、技術新路線以及商業新模式。梧桐車聯CTO王永亮受邀出席大會,並發表《認知智能,構想交互未來》主題演講,他分享到:目前,梧桐車聯着力打造全新構架的能力平臺,深耕整車智能化領域,致力加速汽車從“交通工具”進化爲“智能汽車機器人”,以“更懂我、更有趣、更自然”的整車智慧交互,爲用戶帶來突破想象的未來出行體驗。

( 配圖 梧桐車聯CTO王永亮現場發表主題演講)

實踐整車智慧交互,梧桐車聯構建可持續進化的“交互策略腦”,從智慧識別、智慧分析、智慧策略到智慧執行4大維度,抵達整車交互的全新境界。其中,在策略維度,通過端雲一體化的綜合決策,高效率、及時性、個性化,提供覆蓋全車的豐富服務;在識別維度,將視覺、語音和生物信息等多模感知融合,識別用戶畫像、車身狀態、位置場景等信息,解決單模語音難喚醒、誤識別、誤喚醒等痛點,提供高流暢、情感化的互動體驗;在執行維度,從人因工程角度訓練人機協同,實現駕駛、聲學、視覺、觸感的車身控制,以及文娛體驗、出行服務的生態控制,推動“讓車成爲人的第三生活空間”目標落地。

本次大會通過產業鏈頭部企業的分享和探討,爲軟件定義汽車背景下的行業升級變革,提供諸多高價值觀點。隨着智能化、網聯化加速普及,整車智能成爲全球車企的競爭焦點。作爲行業領先的整車級智能交互科技公司,梧桐車聯將繼續以軟硬一體的方式提供整車級智能化方案,向行業輸出智能交互系統產品和服務,與合作伙伴共同助力智慧出行時代加速到來。

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新車搭配福康F2.5動力產品,實現了8大技術升級,包括福田康明斯F2.5動力產品對增壓器、凸輪軸及動力缸等硬件升級優化,低速扭矩提升10%,實現更寬的低速大扭矩區間。

據瞭解,福田康明斯國六動力研發之初,即與歐航歐馬可團隊緊密合作,共同完成國六動力的需求規劃,定義產品特性,並基於與歐航歐馬可細分市場進行工況特點分析及大數據平臺獲取的路譜信息,通過雲平臺、模擬軟件分析,調校優化發動機數據和傳動系統匹配,爲用戶打造環保、經濟與效率最優表現的國六動力。

智能舒適是當下運輸人普遍追求的產品特性,新車在駕駛室內部也進行了全面升級。

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結合車聯網大數據系統,以及智能油耗管理、起停技術,福田歐馬可超級輕卡還實現了更高的燃油效率,降低油耗,更適合藍牌典型工況運營。

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雷軍近照對比圖火了 網友看的透:造車催人老

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隨着小米首輛汽車越來越近,最近雷軍的實拍近照曝光,米粉心疼,網友感慨:造車實在太苦了。

而且更有好事者,把三個月前的公開活動照片和這張放在了一起,更是令人感慨:人的老去就在一夜之間。

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“雷軍老了”甚至在微博成了潛在的熱搜話題,感嘆、感慨的評論,一波接一波。

還有米粉心疼:雷總,這車咱不造了行不?

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雷軍近日還在在採訪中透露了今年自己提交的議案,主要是圍繞:

打造更多具國際影響力的中國品牌,發展新興產業包括新能源汽車,發展數字經濟,雷軍今年具體提交了四份建議,其中有一條和汽車產業直接相關:

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進一步規範智能駕駛產品安全應用。

雷軍的建議比較全面,不僅涉及到行車時的輔助駕駛,還有無人泊車的安全保障,以及車端數據的使用。

除了雷軍外,朱華榮、李書福、何小鵬和張興海等多位車企掌門人都在兩會上建言獻策。

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和雷軍一樣,長安汽車董事長朱華榮也在關心車端的數據安全,朱華榮建議要明確汽車數據中個人信息的界限,細化汽車數據產權規定。

吉利董事長李書福則建議促進汽車運動和汽車後市場發展。

雷總的湖北老鄉何小鵬探索新應用場景,建議開展限定場景下,夜間低速無人駕駛。

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賽力斯董事長張興海聚焦出海,建議鼓勵供應鏈企業與優質車企“協同出海”。

兩會的車圈名人,不少。雷軍引發的關注,最多。

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這不是雷軍第一次參加兩會了,但這次引起超高的關注,自然是因爲小米汽車發佈在即。

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國內車企內卷不止,小米SU7又箭在弦上,最近每發一款新車,網友就要爲雷軍發回愁:

軍兒~雷總~,這價咋定啊???

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開啓合資轉型新模式 神龍公司融入東風新能源版圖

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本站汽車10月19日報道

10月19日,東風汽車集團股份有限公司在港交所發佈公告,公佈關於神龍公司未來發展的戰略調整安排及支持事項。

此次公告的發佈,代表了東風集團和STELLANTIS集團對神龍公司未來發展的戰略安排已達成一致:一是支持神龍公司可持續發展;二是支持神龍公司全球化發展;三是支持神龍公司融入東風新能源事業版圖。

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東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理,神龍汽車有限公司董事長張祖同表示,這是結合東風與Stellantis戰略安排,和神龍公司自身特點而實施的重要舉措,是最利於神龍公司長期穩定發展的。Stellantis集團全球執委會成員、中國區首席運營官、神龍汽車有限公司副董事長奧立維表示,將攜手東風集團,共同支持神龍公司繼續在中國市場生產銷售標緻和雪鐵龍車型、富康(參數丨圖片)車型,支持和擴大神龍公司的整車和零部件全球出口業務。

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當前,合資汽車品牌在中國的發展已步入“合資新時代”,股東雙方的公告和表態,表明神龍公司及其合作伙伴將迎來重大利好,神龍公司開啓合資車企轉型發展新模式。神龍公司作爲中國最早合資車企開拓者之一,正加快構建以國內大循環爲主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局,充分利用、協同雙方股東優質資源,結合神龍公司自身體系優勢,以“神龍造、全球銷”爲戰略方向,探索一條適合自身可持續發展的道路,構建新格局、打造新神龍。

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打造個性品牌 “五心守護伴知音”

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本次公告中,東風集團與Stellantis集團重申:東風集團與Stellantis將進一步深化合作,繼續履行2019年已簽署的戰略合作協議,保持神龍公司現有的治理模式不變,一如既往支持神龍公司可持續發展。Stellantis與東風集團保持雙方股比不變,合資年限延長至2037年 ,在品牌推廣等事業方面給予真金白銀的支持。

近年來,神龍公司全面向“以客戶爲中心”轉型,不再單純追求銷量和規模,而是追求個性、時尚、優雅、有品位的品牌調性。今年2月,神龍公司發佈了用戶品牌“知音”,8個月以來,通過品質知音、服務知音、生活知音,融合“人、車、生活”,不斷爲客戶帶來新場景、新體驗、新價值,也因此收穫了許多知音夥伴。

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神龍公司踐行“長期主義”,持續打造的中法文化之春、中國自行車國家隊官方合作伙伴、中國大學生音樂節等長線IP,助力社會文體事業,與用戶共創品味生活。爲了進一步回饋廣大知音,神龍公司近期推出了“法式星期三 神龍知音日”主題活動,每週三在全國的授權4S店,對進店體驗、車輛交付、售後維保的新老客戶,提供主題多元、充滿驚喜的法式大禮。

神龍公司踐行“利他主義”,持續爲客戶從買車、用車、服務、換車等用車全生命週期創造價值;積極拓展市場規模,穩步提升經銷商、供應商夥伴的盈利水平;努力提升經營業績,提升神龍員工的獲得感、幸福感,爲員工成長與發展創造更有利條件;積極回報股東,創造更大價值。

未來,神龍公司將以更高效的運營、靈活的機制,進一步根據客戶需求,持續升級迭代標緻、雪鐵龍系列車型,堅持“五心守護伴知音”,把客戶服務做到極致。

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致力全球發展 “神龍造·全球銷”

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公告表示,東風集團與Stellantis集團將進一步深化合作,共同支持神龍公司擴大整車和零部件的出口業務。

近幾年,神龍公司充分利用雙方股東的全球資源、品牌效應,出口業務發展十分迅猛。2022年,神龍公司出口總量達到3.7萬輛,同比增長180%,創歷史新高。2023年近一步拓展多個出口目的國市場。特別是凡爾賽C5 X,神龍公司成都工廠是全球唯一生產基地,真正的“神龍造·全球銷”。

神龍公司做大做強全球市場的底氣在於行業領先的質量水平、成本優勢、交付保障能力。尤其在質量方面,神龍公司製造質量處於Stellantis集團的頭部水平,其中武漢工廠的製造質量水平在Stellantis集團52家工廠中排名第一、成都工廠排名第五。

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神龍公司將持續夯實製造優勢,並充分利用雙方股東海外資源,做好東盟、歐盟等地區的海外市場,持續做大市場規模。當前,神龍公司幾項新規劃的出口項目已全面啓動,並在年內落地,未來還有更多的出口項目陸續啓動。在本次戰略調整中,神龍公司成立了國際事業部,構建國際化人才隊伍,打造面向全球的汽車企業。

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主動擁抱變革 “融入東風新能源”

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東風集團表示,此次戰略調整的總體考慮,一方面是支持神龍公司開拓發展新模式、激發經營新活力,利用體系優勢幫助其積極融入東風的新能源事業版圖,推動神龍公司按下新能源轉型“加速鍵”;另一方面,也是基於東風集團整體戰略規劃及業務需要,充分利用神龍公司全球標杆工廠的優勢資源和現有產能,發揮集團製造資源的協同效應,加速推進東風乘用車新能源“躍遷行動”的布棋落子。

神龍公司將繼續與合作伙伴攜手共贏,通過與股東協同的機會,爲經銷商、供應商提供新的發展機遇,推動現有優質經銷商、供應商,融入東風自主新能源的銷售渠道和供應鏈體系。未來,神龍公司將在東風自主新能源事業中,扮演更重要的角色,也將與更多合作伙伴相互賦能,做大做強共同的事業。

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扭轉剛性超4萬,比亞迪海豹跨過豪車門檻?王傳福的承諾兌現了

扭轉剛性超4萬,比亞迪海豹跨過豪車門檻?王傳福的承諾兌現了

在比亞迪“王朝系列”車型稱霸國內新能源汽車銷量榜的同時,比亞迪的“海洋系列”也帶着他們的黑科技,驚豔四方。

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在一場與奔馳、寶馬、雷克薩斯、保時捷等百萬級豪車共同參加的,以“尾門關閉”爲主題的測試中,比亞迪年度新車海豹憑藉在車身單輪懸空、載人雙輪懸空兩次測試中,不但力壓其他百萬豪車對手,實現全勝,更驗證了比亞迪創始人王傳福所追求的“極致安全”。

尾門能否關閉,爲何會成爲汽車安全的重要“考點”?這就要提到“扭轉剛性”這個重要概念了。

一、扭轉剛性:汽車質量的關鍵指標

扭轉剛性,在物理意義上特指金屬材料每扭轉一度所需要施加的力。

對應到汽車領域,則說的是車體在彈性變形範圍內,抵抗扭轉力矩、保持整車框架零位移的能力。簡單講,扭轉剛性決定了汽車在任意行駛場景下,保持原狀的能力。

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在海豹與其他百萬豪車的測試中,出現了個別汽車會出現尾門關不上、關閉縫隙大等問題,其根源正在於,它們的扭轉剛性不足以維持汽車架構在非平整路面的絕對穩定,出現了輕微的車身“變形”。

而扭轉剛性對汽車的意義,遠不止確保尾門隨時關閉這個小功能。

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首先,扭轉剛性是汽車安全的代名詞

扭轉剛性早已成爲“汽車安全”的關鍵衡量指標,它直接決定了一輛車在遭遇被動形變時,能否繼續保持車體內外結構的不扭曲、不崩散的關鍵因素。

舉一個形象的例子:當扭轉剛性一般的汽車和扭轉剛性無限大(假設場景)的汽車意外碰撞時,必定會展現出“以卵擊石”的視覺效果——前者將變形碎裂到幾乎認不出,而後者則完好無損!

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其次、扭轉剛性豐富駕駛體驗

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隨着扭轉剛性的提高,汽車駕駛的乘車體驗、操控手感同樣會顯著提升。

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要知道,扭轉剛性所描述的汽車形變,基本涵蓋了汽車所有零部件的整體移動和相對位移。一輛扭轉剛性極高的汽車,因輕微形變產生的噪音(Noise)、車體振動(Vibration)、聲振粗糙度(Harshness)也將大幅降低。

此外,在極速變道、快速轉彎等駕駛場景,扭轉剛性更高的汽車,往往會因整車結構的高度穩固,始終確保ABS、VTEC等核心性能的常態運轉,使汽車精準響應車手外進外出、抓地貼邊等技術操作——也就是車圈愛好者推崇的“人車合一”。

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而具有高扭轉剛性的比亞迪海豹車型,得益於其駕駛的安全性和暢快感,深受如今年輕人的喜愛。

二、豪車質量“護城河”,比亞迪輕鬆突破

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燃油車時代,坐擁先發優勢的海外車企,曾長期在扭轉剛性的技術體系、行業標準等方面,把控話語權,久而久之,形成了一道由扭轉剛性參數來界定的“豪車入門門檻”。

按照這一非常規標準,達到40000N.m/°以上的汽車,才配得上“百萬級豪車”稱號。那麼輕鬆通過尾門關閉測試的海豹,扭轉剛性是多少呢?40500N.m/°,與售價700多萬的勞斯萊斯幻影旗鼓相當。

值得注意的是,海豹車型突破扭轉剛性4萬“關口”,可不是採購的海外車企的技術,而是採用了比亞迪獨家研發的“黑科技”:CTB車身電池一體化技術。

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作爲完美對標電芯集成底盤工藝(CTC)的新一代電池技術,CTB對整車扭轉剛性的增益,主要源於兩方面創新:

首先,是刀片電池蜂窩鋁結構在汽車底板的遷移式應用,將刀片電池高達50噸的抗碾壓能力複製到了車體結構上;其次,在CTC“整車三明治”佈局思路基礎上,CTB在車身底板新增了貫通車身兩側的輥壓鋼樑,大幅強化車體對側碰能量的傳遞效果。

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在CTB技術加持下,車身成爲了一個內部高度固定的傳力結構,原本由部分配件單獨承擔的變形壓力,均勻分散到汽車所有部件上,使其整體穩固性大幅提升。

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而這便是比亞迪海豹在扭轉剛性測試中力壓羣雄的真正原因!

三、結語

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“安全,纔是電動汽車最大的豪華。”

在比亞迪全系換裝刀片電池時,王傳福曾如此說道。而這場由比亞迪海豹領先的,“尾門關閉測試”也再度證明了,衝擊高端市場的比亞迪,並沒有忘記初心:

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極致安全,一定會進行到底!

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全新一代歐馬可前臉中網大尺寸打孔設計,比現款車型的蜂窩狀打孔,就觀感而言會更加的舒服。同時也能看到新一代歐馬可原廠適配有無骨雨刷了,在使用效果上表現更好。全新一代的歐馬可超級輕卡由內而外仍然有大幅度升級,無論是更加強勁的底盤承載,成熟且高效的福康、歐康動力,還是豪華且舒適的駕駛室表現,都是目前輕卡車型中高端的存在。

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相較於上一代歐馬可S1,全新一代歐馬可超級輕卡外觀更爲前衛,“盾牌”形中網兩翼切線更爲銳利,三層飾板由圓形網孔設計進化爲矩陣式“鑽石”網孔,視覺效果更贊。前保險槓處相較現款更爲精煉緊湊,更富有力量感,高配車型還可集成AEB雷達,帶來更爲安全的駕駛輔助功能。而正面最大的改變來自大燈組,相較於現款車型,歐馬可超級輕卡的燈組繼續向上延申,內部增加了銀色及藍色飾條進行點綴,顯得更有神韻。大燈組帶有透鏡,不僅帶來了更好的鋪路感,燈光也不易對對向車輛產生影響,使得行車更爲安全。

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新一代歐馬可超級輕卡中找不到一絲現款車型的影子。中控臺配備了一塊尺寸巨大的觸摸屏,提供了諸如貨車導航、影音娛樂、藍牙電話、手機互聯、應用下載等功能,讓行車生活變得不再枯燥,而空調出風口的變化讓這臺車更顯時尚,渦輪式的出風口不僅新穎美觀,還帶來了濃濃的機械質感。可以通過旋轉中間的旋鈕來控制空調的開閉,而通過這一旋鈕也可以方便地調整風向,這一設計非常巧妙。

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歐馬可S1全新樣式的方向盤變得更加運動化,平底的設計不僅讓回正手感更爲清晰,還留出了更大的前部空間,這樣卡友們上下車輛以及車上活動時會更爲輕鬆;3、9點鐘針對於握持進行的優化,使得轉動方向盤時不易打滑。多功能按鍵也沒有缺席,像是定速巡航、藍牙電話、音量加減等,都可以通過左右兩側的按鍵來操作,使用起來非常方便。

在底盤佈置上,該車也帶來了不少眼前一亮的設計,其將尿素箱與電池組佈置在一起並增加了保護蓋板。這一設計不僅更爲美觀,也減少了其與外物接觸的機率,在長久使用中更爲可靠,這樣的細節處理可以說非常到位了。全新一代歐馬可超級輕卡採用了複合材質油箱,比較巧妙的是,油箱與燃油濾芯採用集成一體化設計,佔用空間更小,更加緊湊,使得底盤擁有更多預留空間。

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預計1月中旬交付 方程豹豹5雲輦旗艦版配置曝光

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本站汽車1月7日報道 日前,我們從官方瞭解到,方程豹豹5(參數丨圖片)雲輦旗艦版將會在1月中旬正式交付,隨着交付的臨近,官方也帶來了豹5雲輦旗艦版的配置信息,相比領航版,豹5雲輦旗艦版主要在越野能力、城市駕控、舒適配置和智能配置等方面有所進階。

在外觀上,豹5雲輦旗艦版採用專屬的邊界藍配置,尾部增加專屬的雲輦-P的尾標,並且標配18寸越野輪轂,提升辨識度。同時專屬的內飾日蝕藍類麂皮,也能提升車內的質感。還提供了20寸輪胎選裝包,包含20寸六幅燻黑運動輪轂、前6活塞制動卡鉗、前打孔通風盤、全包備胎裝飾罩以及防刮蹭輪眉,滿足更具個性化的用車需求。

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除此之外,豹5旗艦版的配置還得到進一步提升。增加後排座椅通風、前排50W雙無線快充、UWB數字鑰匙、標配電動踏板、類麂皮內飾、流媒體後視鏡。

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越野能力方面,搭載雲輦-P標準版的豹5旗艦版最小離地間隙提升至310mm,滲水深度達到790mm,接近角爲39°,離去角爲35°;而普通版本豹5最小離地間隙爲220mm,涉水深度僅爲700mm。而新車最大的亮點則在於搭載了雲輦-P標準版智能液壓車身控制系統,作爲一套主動式智能液壓車身控制系統,具備高度調節、阻尼調節、四輪聯動等多項功能。有了這套系統,當車輛處於越野工況下時,可以通過提升懸架高度,來提高車輛的極端越野的脫困能力、避免“託底”風險。在日常駕駛過程中,雲輦-P還可針對不同駕駛場景和工況進行主動式無感調節阻尼等參數,保障車輛在行駛過程中的操控性和穩定性。

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另外,雲輦-P系統可以對阻尼等參數進行實時動態控制,抑制轉彎時的側傾,避免加速擡頭和制動的點頭,能夠帶來更加舒適的乘坐體驗。雲輦-P還能實現主動無感的載荷調平,根據前後配重去調節懸架高度,讓車輛始終趨向於50:50的軸荷比,有助於提升操控。

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需4.8秒,能耗方面,豹5 CLTC純電續航125km,綜合續航超1200km,虧電油耗7.8L/100km。另外,豹5還提供蠕行、豹式掉頭、運動、經濟等16種駕駛模式和智能三把鎖,爲越野用戶帶來強大保障。安全方面,它全系配有L2+級智能駕駛輔助系統和車外空氣質量感知系統,此外,6kW的V2L移動電站和2.5T拖掛資質(選裝),也讓豹5輕鬆滿足露營和拖掛房車等拓展需求。

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新能源汽車輻射強?沒有科學依據

新能源汽車輻射強?沒有科學依據

最近,關於“新能源汽車輻射強,長時間駕駛不利於身體健康”等說法在網上傳播,引發不少車主和消費者擔憂。事實如何?記者進行了求證。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,上述說法沒有科學依據。首先,法律法規對新能源汽車電磁輻射強度有具體限定。其次,新能源汽車是全球汽車產業共同的發展方向,放眼來看,全球範圍內幾乎沒有出現過相關案例。

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據悉,輻射分爲電離輻射和非電離輻射。人們談之色變的核輻射就屬於電離輻射。2017年,電離輻射被世界衛生組織列入一類致癌物清單。新能源汽車電池、電機,以及車內電子電氣設備工作時產生的是電磁輻射,屬於非電離輻射。非電離輻射在日常生活中無處不在,如可見光、紫外線、聲輻射、熱輻射和低頻電磁輻射等。

從陽光到雷電,從家用電器到手機,無時無刻不在釋放輻射,卻很少會有人擔心。爲什麼新能源汽車輻射反而受到更多關注?“之所以出現此類傳言,主要是因爲新能源汽車屬於新事物,人們對其瞭解程度不夠。”崔東樹說。

國家政策法規對電磁輻射有嚴格的限值要求,包括新能源汽車在內的任何車輛,在上市前都要進行“EMC測試”,即對電子產品在電磁場方面干擾大小和抗干擾能力的綜合評定。2017年12月1日,《電動車輛的電磁場發射強度的限值和測量方法》正式實施;2019年7月1日,《車輛電磁場相對於人體暴露的測量方法》實施。同時,中國汽車技術研究中心還建立了《EV-TEST(電動汽車測評)管理規則》,其中也有人體電磁防護專項評測類目。

不止於此,汽車企業對於新能源汽車的電磁輻射也做到了層層防護。據小鵬汽車技術團隊人員介紹,他們在汽車電磁輻射防護方面,從設計之初就進行了多方位考量,比如高壓零部件會以金屬外殼屏蔽輻射,高壓線則選用雙層屏蔽電纜,並保證高壓大電流線不進入乘員艙。

有業內人士表示,新能源汽車產生的電磁輻射強度與傳統燃油車相差無幾。新能源汽車產生的電磁輻射主要集中在300kHz以下的低頻區域,國標對於低頻磁場的輻射安全標準限值定爲100μT,電場輻射安全標準爲5000V/m。據多方測試,目前新能源汽車在大部分工況時,車內不同位置的磁場輻射值都在1μT以下,僅爲安全限值的百分之一。

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另外,記者也查詢到由北京市科學技術協會、北京市委網信辦、首都互聯網協會指導的2023年12月“科學”流言榜也對“新能源汽車輻射強會致癌”等類似說法給出瞭解答:該說法沒有科學依據。

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運力提升,助推汽車加速“出海”(經濟新方位)

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本報記者 王偉健 白光迪

據中國汽車工業協會數據:2023年,我國汽車出口491萬輛,有望成爲全球第一大汽車出口國。

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從2012年突破100萬,到2021年突破200萬、2022年突破300萬,再到2023年僅用11個月突破400萬——在駛向全球的賽道上,我國汽車持續跑出“加速度”。

數量龐大的出口汽車如何能夠順利“出海”?日前記者走進車企、碼頭、船廠採訪。

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港口繁忙,堆場車位緊缺

汽車出口通常的運輸方式有遠洋航運、中歐班列、公路貨運等,其中海運運量居首。在江蘇太倉港,可窺一斑。

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距出海口60公里,長江南岸,太倉港一派繁忙景象。運輸半掛車自四面八方而來,在入口處排起長隊,滿載各類品牌汽車。步入港區,但見堆場已被車輛停滿,有的甚至藉助立體裝置疊放數層。

汽車怎樣“搭船”?

太倉國際集裝箱碼頭,“中遠海運鼎漢”輪泊位旁,40多米高的橋吊忙碌不停,抓取裝載車輛的集裝箱,穩穩放置在船艙內。一天後,這艘集裝箱船滿載出發,駛向歐洲。碼頭商品車項目現場主管郝泳介紹,2023年裝船作業月均7000—8000輛,12月達到峰值,接近3萬輛。

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海通太倉汽車碼頭,則是藉助牽引車裝卸,即爲滾裝,效率更高。已投用的2萬標準車位堆場,相較增長迅速的業務量,卻還是不夠用。“一批汽車運走沒過幾天,堆場又被停滿了。”海通物流中控值班經理王海波說。碼頭仍在建設中,投資超20億元,完全投產後,年吞吐量可達130萬輛,將成爲長江航道上最大的汽車滾裝碼頭。

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堆場“車位緊張”,折射港口的繁忙。據南京海關統計,2023年前11月,江蘇口岸出口汽車58.7萬輛,同比增長99.8%。太倉港完成汽車出口39.73萬輛,同比增長157%。

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船廠加緊生產,緩解滾裝船供不應求狀況

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一年前,我國汽車出口量已躍居世界第二,滾裝船供不應求。經過一年,情況如何?

在江蘇儀徵,招商局金陵船舶(江蘇)有限公司,工人正在船塢中爲一艘大船進行最後的調試——這是新一代環保型汽車滾裝船,可用於裝載車輛以及重型滾裝貨物。

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“2023年以來,汽車滾裝船市場十分火爆。”公司副總經理丁健亮指着一艘剛剛下水的船隻說,汽車滾裝船內設專門的車輛停放空間和固定裝置,汽車可直接駛入駛出,安全性和裝卸效率更具優勢,生產要求也有其特殊性。因此,新船生產週期接近15個月,面對一年一個臺階的市場需求,難免有“遠水”與“近渴”的差距。

怎麼辦?

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船廠加緊生產,保證增量運力。船舶製造過去需要依賴大量勞動力,如今,“機器人”和傳統產業工人同步上崗,“數智化”升級提升效率。2023年上半年,招商局金陵船舶已交付汽車滾裝船21艘,而公司交船期已排至2027年。

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採用技術改造,開發存量運力,也是一個選擇。

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在太倉國際集裝箱碼頭堆場,3輛汽車疊停進標準化鐵製框架,一排排框架再像積木一樣堆疊。“有了這些框架,任何有貨艙的船,比如裝載量龐大的紙漿船,都相當於一艘滾裝船。”郝泳說,這種可摺疊商品車專用框架適用廣泛,可在船舶貨艙中堆疊裝載,也可在集裝箱碼頭完成吊卸操作,方便客戶靈活選擇裝卸港口。

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辦法總比困難多。“2023年,太倉港有10萬輛車以‘專用框架’模式出口。目前該模式採用比例約爲六成。”太倉海關物流管理科科長魏蔚說。

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新能源發力,航運發展增添新動能

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在汽車“出海”浪潮中,新能源汽車傲立潮頭。數據爲證:2023年,全國新能源汽車出口120.3萬輛,同比增長77.6%。2023年前11月,江蘇出口新能源汽車20.3萬輛,同比增長126.7%,經太倉港出口15.98萬輛。

運輸新能源汽車,船上裝備有何特殊?

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“遠洋運輸過程中,新能源汽車整車電量須保持在20%—50%之間。所以,船上需要有充電設施,包括充電樁、充電插口等。此外,還需要使用專門的防火系統、火災監測設備以及防火材料等,防範電池泄漏、短路和火災等風險。”上汽大通汽車有限公司無錫分公司有關負責人杜成介紹。

“根據新能源汽車運輸特點,我們對船艙多處進行了改造,增強了防火、報警等裝置,確保車輛在運輸過程中的安全。”丁健亮表示。

太倉港碼頭,中遠海運特運的6.8萬噸系列紙漿船首制船,裝載了2797輛新能源汽車緩緩駛離,前往南美洲。船艙內,紅外線溫度成像裝置“一對一”實時監控新能源汽車溫度,一旦溫度過高,就會開啓噴淋裝置,確保運輸安全。

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中遠海運特運相關負責人介紹,像這樣可以運輸新能源汽車的多用途船,公司目前有30多艘。針對新能源汽車運輸要求,公司與設計院、船廠等合力改造貨艙,增加集裝箱箱角,加強結構強度。“非專業集裝箱船沒有集裝箱導軌,我們加裝了貨艙集裝箱綁紮系統,增加了貨艙噴淋、溫度監測、排水等安全措施。”

新能源不僅是汽車工業的亮點,也爲航運發展提供新動能。記者在採訪中瞭解到,中遠海運特運訂造了24艘大型LNG雙燃料專用汽車船;招商局金陵船舶爲汽車滾裝船配備液化天然氣儲罐和電池混動技術等,減少有毒氣體的排放。據測算,與傳統燃油集裝箱船相比,雙燃料動力超大型集裝箱船可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放,大大減少對環境的污染,可靈活佈置於全球各個重要航線。

新能源汽車出口提速,綠色低碳理念也在推動航運業加快轉型。

引導車企、船企簽訂中長期協議

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2023年,我國船隊規模達2.492億總噸,成爲世界最大船東國;前11月,造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別佔全球總量的50.1%、65.9%和53.4%;中國造船三大指標實現全面增長。汽車出口運力不足的問題,正在逐步解決。

國辦發佈的《關於推動外貿穩規模優結構的意見》提出,穩定和擴大重點產品進出口規模,其中專門提到培育汽車出口優勢:各地方、商協會組織汽車企業與航運企業進行直客對接,引導汽車企業與航運企業簽訂中長期協議。

上海友鴻船務有限公司董事薛迎春船長認爲,簽訂中長期協議,對於航運企業來說,可以有穩定的貨源;對於車企來講,也能保障穩定的物流,且價格不會隨市場劇烈波動。在汽車出口穩定增長的背景下,簽訂中長期協議可能會是未來趨勢。

2023年12月28日,比亞迪首艘汽車滾裝運輸船交付儀式在山東煙臺舉行。據介紹,這標誌着比亞迪將對海外市場施行“自主船運”,可有力保障海外市場的快速交付與拓展。

上汽安吉物流於2022年上半年在江南造船廠訂購2艘7600車位和3艘7800車位的雙燃料汽車運輸船,並與中遠海運特運等合資成立汽車供應鏈公司;2023年,奇瑞集團聯合蕪湖造船廠在山東威海打造汽車運輸船建造基地——奇瑞蕪船威海綠色海工科技產業基地,將批量建造6000車位汽車運輸船、8萬噸級巴拿馬型散貨船等主導產品……

車企成船東,是汽車產業不斷髮展壯大、國際化步伐加快的表現;船企按需訂製,也將迎來從大到強、走向專業化高端化的新機遇。

滿滿當當的碼頭,源源出海的汽車,汽車“搭船出海”的浪潮活力奔涌、未來可期。

《 人民日報 》( 2024年01月14日 02 版)

內外兼修全面升級 改款堪比換代2024款索納塔實拍

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兄友

本站汽車9月16日報道 近日,本站汽車在韓國拍到一組2024款現代索納塔(參數丨圖片)實拍圖,該車雖爲中期改款,但新車提升力度非常給力,升級堪比換代。外觀與內飾採用全新的設計語言,外觀採用了更激進年輕的設計風格,貫穿式燈帶更具視覺衝擊力,整體更加動感。此外,配置與動力也有較大提升,提供2.5L自吸、2.5T以及2.0L油電混動版本可供選擇,部分高配車型還將搭載四驅系統。此前,該車已在韓國首發亮相,據悉,將於明年上半年在國內正式上市。

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索納塔16.18~20.58萬(參考成交價)

外觀方面,2024款現代索納塔一改此前備受爭議與差評的所謂的“鮎魚設計”前臉,風格可謂是煥然一新,整體向新能源車的設計風格靠攏,更加時尚潮流。前臉部分,採用了當下最時髦的貫穿式LED燈帶+分體式的大燈造型佈局,大燈隱藏在格柵流暢的導流槽區域,整體更具科技與動感,前格柵改爲橫向三段式設計,搭配黑色中網填充,更顯視覺衝擊力。

從側面來看,新車的整體造型非常流暢,車身比例及線條設計也很亮眼,溜背式的車頂造型,新車車頂從前排開始就向後下壓,使得車身造型比較低趴,加上個性十足的刀鋒輪轂,營造出一種轎跑式的設計風格與運動氛圍,車身尺寸也有望得到提升。

車尾部分,採用了新的比較流行的貫穿式H型尾燈,品牌LOGO上方在大面積的黑化飾板

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的裝飾下,辨識度更高,同時增加了整個車尾的層次感,線條也比較豐富,進一步突出運動化形象。

據悉,N-line版本上,我們還將看到全車更徹底的“黑化”改造,包括黑色的前後包圍、外後視鏡、尾翼等等,翼子板位置也增加了專屬標識,排氣採用雙邊共四出佈局,全新樣式的19英寸輪圈也相當惹眼。

內飾方面,內部設計整體風格比較簡約,兼具運動感與科技感,新車搭載了全新設計樣式的方向盤,配備有時下流行的懸浮式雙聯屏中控佈局(12.3英寸+12.3英寸),並增加曲面屏效果。三幅式方向盤帶有換擋撥片,空調出風口也改用貫通式,加上懷擋的設計,格外彰顯科技氛圍。

配置方面,據悉新車將配備擡頭顯示、無線Apple CarPlay,大尺寸的全景天窗、12揚聲器的Bose Premium音響系統、主駕駛座椅多項調節等動能,從而爲用戶帶來更好的實際駕乘感受,除此之外,還將標配有前方防碰撞輔助系統、盲點碰撞輔助系統等配置。

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動力系統方面,新車在海外提供2.5L自然吸氣、2.0L油電混合動力、1.6T插電式混合動力,其中N系列搭載2.5T GDi渦輪四缸“Theta III”發動機,將配備雙噴射系統。傳動方面,與之匹配的是8擋手自一體變速箱,高配或將搭載四驅系統,國產後的全新一代索納塔會不會延續現款車型的動力總成,目前尚未有確切消息。

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